E36 - Barra duomi

Ero indeciso se costruirla o comprarla già fatta poi visto il costo (solo 70 euro) non ho esitato ad ordinarla.

Avendo fatto alcune parti rosse ho pensato bene di ordinata di colore rosso ma una volta arrivata non la si poteva guardare da quanto era brutto quel colore, indescrivibile...

Oltre ad avere un colore orrendo mi è anche arrivata con pezzi sbagliati ed ho perso più di 20 giorni tra fare il reso e cercare di far capire la venditore tedesco che non era possibile montarla perchè non corrispondevano le filettature.

A saperlo avrei fatto prima e meglio realizzarla da me.

A chi fosse interessato incollo qui il link dove l'ho acquistata anche a mio avviso sconsiglierei l'acquisto.

Alla fine è arrivata corretta ma il colore non mi ha mai convinto e prima di montarla l'ho riverniciata con la stessa vernice ad alte temperature con cui ho fatto le pinze ed il coperchio del VANOS e a lavoro finito ero mi sono quasi stretto la mano da solo ;-)))

Guidando anche per poche centinaia di metri si avverte subito la differenza, soprattutto nelle rotonde sembra che sia su una rotaia.

E36 - Montaggio differenziale autobloccante LSD

Avere un'auto a trazione posteriore con differenziale aperto è un vero e proprio controsenso secondo me le case automobilistiche dovrebbero montarlo di serie a tutte.
La logica mi dice che se sollevo da terra una delle 2 ruote motrici la potenza dovrebbe andare su quella con più aderenza al suolo  in modo da permettere il movimento, questo con i differenziali aperto non accade e quindi tutta la potenza viene scaricata su quella sollevata. 

E36 - Il filtro sportivo

Mappare la sola centralina non è sufficiente perchè generalmente si interviene sui valori che migliorano la carburazione e il filtro originale a pannello che fa da tappo non aiuta certamente a migliorare le cose.
Sull'argomento filtro ci sarebbe da parlare per settimane e non sono di certo io l'esperto che può chiarire ogni dubbio ma qualche piccola e semplice regola penso di conoscerla eh ho cercato di applicarla.

Come prima cosa bisogna sapere che una buona carburazione e quindi una migliore resa del motore è pesantemente condizionata dalla qualità dell'aria che entra nei collettori, più l'aria è ossigenata e fredda e più è prestante il motore.

Filtro aria

I comuni filtri sportivi (quelli a cono per intenderci) hanno un collettore molto corto e pescano l'aria a pochi centimetri dal blocco motore e quindi l'aria che entra ha temperature molto più elevate rispetto a quella che viene pescata dalla griglia frontale della vettura e questo non migliora di certo le performance anzi le peggiora oltre al fatto che a un controllo delle forze dell'ordine a cofano aperto non passa di certo inosservato, c'è solo di positivo che il suono è molto grintoso e sportivo.

Personalmente ritengo che la scelta migliore sia quella di trovare un compromesso e dare priorità alle performance piuttosto che al rumore per cui ho deciso di lasciare la scatola filtro originale, modificarla leggermente e montare un filtro sportivo a pannello che ha pori più aperti e lascia passare più aria.

La modifica alla scatola filtro non è irreversibile e rimane tutto originale per cui sarà sempre possibile riportarla alle condizioni originali.

La scatola filtro ha nell'imbocco dell'aria una strozzatura che esternamente è collegata alla presa d'aria sulla griglia frontale.

Con un semplice cacciavite basta eliminare la strozzatura e non collegare il tubo di raccordo alla griglia frontale. In questo modo l'aria viene sempre pescata lontana dal blocco motore e in un quantitativo di molto superiore rispetto alla configurazione originale e devo dire che anche il suono ne trae beneficio.
Ne va da se che questa modifica non desterà alcun sospetto ma migliorerà di certo le prestazioni.

Infine ho pulito il condotto di aspirazione fino al corpo farfallato.

E36 - Scarico sportivo

Finto di sistemare la parte anteriore non ho resistito a cambiare anche lo scarico per eliminare quella contropressione che genera quello originale e avere quel bel rumore sordo dello scarico apero.

Ho comprato su Ebay uno scarico Novus Gruppo N abbastanza economico con 2 tubi da 76mm e in un paio d'ore l'ho installato senza particolari problemi.

E36 - BMW Performance Chip Tuning

Sicuramente dopo 27 anni e 100.000 km un pò di cavalli sono andati persi o fuggiti nei campi, per meglio dire, così ho pensato di fare un pò di tuning leggero senza compromettere troppo la vita del motore ma dargli quel brio in più che la rende piacevole anche ai bassi regimi. E' risaputo che il 6 cilindri BMW M50 da il massimo oltre i 5000 giri ma sotto è un pochino fiacco.

Nella mia zona non sono riuscito a trovare qualcuno in grado di fare la mappatura della centralina di un'auto così vecchia perchè questo richiede competenze diverse rispetto alle macchine più moderde dove basta collegare lo spinotto ODB2 e fare tutto con un software e PC collegato.

La BMW E36 è stata una delle prime ad avere a bordo un sistema di diagnostica ODB simile a quelle moderne ma tramite esso non è possibile cambiare la mappatura del chip. Per poter mappare il chip è necessario smontare fisicamente l'integrato e sostituirlo con uno R/W con all'interno la mappatura personalizzata.

Non avendo trovato un'azienda in grado di aiutarmi ho voluto provare a comprare un integrato della Turner già pronto su ebay a 29 euro per vedere se effettivamente qualcosa poteva cambiare in termini di prestazioni. L'azienda da cui ho comprato il chip sostiene che la mappatura è stata effettuata dal famoso Jim Conforti un esperto nel tuning delle BMW.

Per verificare il reale aumento delle prestazioni sarà necessario mettere l'auto su un banco prova e fare 2 misurazioni, una con il chip originale e la secondo con quello rimappato.
Più avanti quando avrò modo di fare questa prova aggiornerò questa pagina con i grafici delle 2 prove.